1、背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。 【问题】 (1)该土面区平整度是否合格，为什么? 简答题 1分

2、背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。 【问题】 (2)分析土基平整度不合格的可能原因。 简答题 1分

3、背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。 【问题】 (3)如果土方平整度全部合格，可否转入下一道工序? 简答题 1分

4、背景 某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基(黏土)。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝处泥土为唧泥，且严重。依据研究结论，施工单位制定了不停航施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场的开放条件。 【问题】 (1)如何用化学检测法判断纵缝泥土是唧泥? 简答题 1分

5、背景 某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基(黏土)。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝处泥土为唧泥，且严重。依据研究结论，施工单位制定了不停航施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场的开放条件。 【问题】 (2)写出唧泥处理施工工序。 简答题 1分

6、背景 某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基(黏土)。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝处泥土为唧泥，且严重。依据研究结论，施工单位制定了不停航施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场的开放条件。 【问题】 (3)唧泥处理期间，每日机场的开放条件是什么?说明依据。 简答题 1分

7、背景 某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基(黏土)。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝处泥土为唧泥，且严重。依据研究结论，施工单位制定了不停航施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场的开放条件。 【问题】 (4)在唧泥处理过程中，应特别注意的技术问题及由此引起的不良后果是什么? 简答题 1分

8、背景 我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后，施工单位按要求对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为94％，顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90％和91％。 【问题】 (1)该标段土方工程能否合格?说明理由。 简答题 1分

9、背景 我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后，施工单位按要求对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为94％，顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90％和91％。 【问题】(2)分项工程的质量检验评定程序是什么? 简答题 1分

10、背景 我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后，施工单位按要求对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为94％，顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90％和91％。 【问题】 (3)跑道端安全区的土方工程压实度的检测密度是多少? 简答题 1分

11、背景 地处云贵高原的某新建机场为高填方机场，其中最大填方高度145m。在建设过程中发生了以下事件： 事件一：经检验飞行区B标段填方工程填料的分类粒组是——粒径大于60mm的颗粒质量不超过总质量的50％，且粒径小于2mm的颗粒质量不超过总质量的50％。 事件二：施工单位于2017年9月提出了以分部工程为单位的工程质量检验评定申请。 事件三：在控制测量时，首级平面控制网采用GNSS方式建立，首级GNSS网等级为图根级，在与国家级平面控制点(网)相联测时，设定了3个联测点。 【问题】 (1)事件一所描述的填料为何类调料?说明依据。 简答题 1分

12、背景 地处云贵高原的某新建机场为高填方机场，其中最大填方高度145m。在建设过程中发生了以下事件： 事件一：经检验飞行区B标段填方工程填料的分类粒组是——粒径大于60mm的颗粒质量不超过总质量的50％，且粒径小于2mm的颗粒质量不超过总质量的50％。 事件二：施工单位于2017年9月提出了以分部工程为单位的工程质量检验评定申请。 事件三：在控制测量时，首级平面控制网采用GNSS方式建立，首级GNSS网等级为图根级，在与国家级平面控制点(网)相联测时，设定了3个联测点。 【问题】(2)施工单位提出的工程质量检验评定申请有何缺陷? 简答题 1分

13、背景 地处云贵高原的某新建机场为高填方机场，其中最大填方高度145m。在建设过程中发生了以下事件： 事件一：经检验飞行区B标段填方工程填料的分类粒组是——粒径大于60mm的颗粒质量不超过总质量的50％，且粒径小于2mm的颗粒质量不超过总质量的50％。 事件二：施工单位于2017年9月提出了以分部工程为单位的工程质量检验评定申请。 事件三：在控制测量时，首级平面控制网采用GNSS方式建立，首级GNSS网等级为图根级，在与国家级平面控制点(网)相联测时，设定了3个联测点。 【问题】(3)事件三中，首级平面控制网是否合格? 简答题 1分

14、背景 我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为30000㎡。施工过程中发生了以下事件： 事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。 事件二：在冬季低温施工时，发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。 事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了25个压实质量检测点。 【问题】 (1)在强夯压实土石方时，对其实时监控的内容有哪些? 简答题 1分

15、背景 我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为30000㎡。施工过程中发生了以下事件： 事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。 事件二：在冬季低温施工时，发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。 事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了25个压实质量检测点。 【问题】 (2)在事件二中，监理单位为何要求停工及整改? 简答题 1分

16、背景 我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为30000㎡。施工过程中发生了以下事件： 事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。 事件二：在冬季低温施工时，发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。 事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了25个压实质量检测点。 【问题】 (3)航站区所在填方区中，每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准? 简答题 1分

17、背景 某机场原跑道长2700m，宽60m，可供B747—200机型使用。为了满足B747—400机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法： (1)在计算机上随机抽取了下表所示的栏号，根据栏号确定测点位置。 平整度测点相对位置一览表 (2)以跑道延长段中线为横坐标x，跑道宽度方向为纵坐标】，坐标原点为延长段起始端中点，建立了下图所示坐标系： (3)现场测定各点的平整度结果如下表所示： 各测点平整度汇总表 【问题】 (1)依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最远的点、离跑道中线最近的点、离原跑道端最近的点及离原跑道端最远点的实际位置坐标(x，y)(单位m)，写出计算过程，并列表给出计算结果(序列号依照上表)。 简答题 1分

18、 背景 某机场原跑道长2700m，宽60m，可供B747—200机型使用。为了满足B747—400机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法： (1)在计算机上随机抽取了下表所示的栏号，根据栏号确定测点位置。 平整度测点相对位置一览表 (2)以跑道延长段中线为横坐标x，跑道宽度方向为纵坐标】，坐标原点为延长段起始端中点，建立了下图所示坐标系： (3)现场测定各点的平整度结果如下表所示： 各测点平整度汇总表 【问题】 (2)计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。 简答题 1分

19、背景 某机场原跑道长2700m，宽60m，可供B747—200机型使用。为了满足B747—400机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m×5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法： (1)在计算机上随机抽取了下表所示的栏号，根据栏号确定测点位置。 平整度测点相对位置一览表 (2)以跑道延长段中线为横坐标x，跑道宽度方向为纵坐标】，坐标原点为延长段起始端中点，建立了下图所示坐标系： (3)现场测定各点的平整度结果如下表所示： 各测点平整度汇总表 【问题】 (3)根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论?说明理由。 简答题 1分

20、 背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (1)统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率(％)、累计频率(％)排列表。 简答题 1分

21、 背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。 简答题 1分

22、 背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。 简答题 1分

23、 背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (1)统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率(％)、累计频率(％)排列表。 简答题 1分

24、 背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。 简答题 1分

25、  背景 某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表： 【问题】 (3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。 简答题 1分